Kvaliteetne teenindus
kõigile sõidukitele

Üle 15 aasta kogemust Pühendunud tulemusele

Comments Box SVG iconsUsed for the like, share, comment, and reaction icons
Play

#asnu #GDI #b58 #InjectorTest
Bmw b58 GDI pihustite testimine. ...

1 day ago

1 CommentComment on Facebook

Nagu ravel oleks 🤣

#Porsche #996TGT2 #dynoTuned #Maxxecu Seekord oli töös veidi erilisem Porsche. Konkreetne auto on algselt 996 turbo 3.6T MT AWD (kõik turbod on tehasest AWD). Kuna auto on rajasuunitlusega, siis autol on tehtud omajagu parandusi vedrustuses ja pidurisüsteemis. Kuid suurim muudatus on AWD süsteemi strippimine ning selle asendamine klassikalise RWDga. Tänu sellele on auto kergem ning jõuülekande kaod on väiksemad. Ehk tegemist on nö 996 Gt2 replicaga. Mingi aeg tagasi ehitasime sellele autole ka custom väljalaskesüsteemi. Eelnevalt on mootorile tehtud põhjalikud ümberehitused/parandused ning kogu seda asja on pandud juhtima Maxxecu Pro juhtaju. Kuigi tegemist on üle 25a vana mootoritehnikaga, siiski on see piisavalt high-tech isegi tänapäeva mõistes. Näiteks on mootoril sisselaske nukkadel lülitatavad low/high lift nukaprofiilid + muutuv ajastus (VarioCam Plus Porsche keeles). Lisaks DBW gaasisiiber, WB lambdad mõlemal bankil jne. Mootori seadistamiseks oli vaja nii üldist seadistamise kogemust, kui ka konkreetse platvormi (Maxxecu) head tundmist ning selleks ühendasid oma jõud Samvel Mäemurd ja Janis Piiritalo. Kogu aju setup sai tehtud väändemomendi põhine ning seadistuse lõpptulemuseks muljetavaldavad 500kW 800+Nm. Võrdluseks tehase 996 turbo on 309kW 563Nm ning Gt2 356kW 640Nm.

#Porsche #996TGT2 #dynoTuned #Maxxecu
Seekord oli töös "veidi" erilisem Porsche. Konkreetne auto on algselt 996 turbo 3.6T MT AWD (kõik turbod on tehasest AWD). Kuna auto on rajasuunitlusega, siis autol on tehtud omajagu parandusi vedrustuses ja pidurisüsteemis. Kuid suurim muudatus on AWD süsteemi strippimine ning selle asendamine klassikalise RWDga. Tänu sellele on auto kergem ning jõuülekande kaod on väiksemad. Ehk tegemist on nö 996 Gt2 replica'ga.
Mingi aeg tagasi ehitasime sellele autole ka custom väljalaskesüsteemi. Eelnevalt on mootorile tehtud põhjalikud ümberehitused/parandused ning kogu seda asja on pandud juhtima Maxxecu Pro juhtaju. Kuigi tegemist on üle 25a vana mootoritehnikaga, siiski on see piisavalt high-tech isegi tänapäeva mõistes. Näiteks on mootoril sisselaske nukkadel lülitatavad low/high lift nukaprofiilid + muutuv ajastus (VarioCam Plus Porsche keeles). Lisaks DBW gaasisiiber, WB lambdad mõlemal bankil jne. Mootori seadistamiseks oli vaja nii üldist seadistamise kogemust, kui ka konkreetse platvormi (Maxxecu) head tundmist ning selleks ühendasid oma jõud Samvel Mäemurd ja Janis Piiritalo. Kogu aju setup sai tehtud väändemomendi põhine ning seadistuse lõpptulemuseks muljetavaldavad 500kW 800+Nm.
Võrdluseks tehase 996 turbo on 309kW 563Nm ning Gt2 356kW 640Nm. ...

5 days ago

5 CommentsComment on Facebook

That's a sweet looking 996.

Mul juhtus kunagi midagi veidi sarnast. Panin 2x550hp turbod mingile vanale sbc 350nele ja tõmbasin omast arust mingi gey boostiga lihtsalt seadistamise käigus 1200nm...peale mõningast uurimustööd, et palju see chevy alumine ots ja tugevdatud th700 talub pidin samuti 800NMiga piirduma. Läks hästi, et miskit ei purunenud. Sai lõpuks tune millel 800nm oli alates 2400 kuni piirajani sile horisontaalne joon. Boost oli muidugi huvitav, nt 2400peal sai seda vaid pool bari jagu doseerida kuid 6000nde peal küsis ta juba 1.5bari et seda NMi hoida. Sõit sarnaneb veidi elektriautoga.

Whats the specs of the car?

Load More

#stage2tuning #AudiS38V #20TFSI #dynoTuned #provenResults Audi S38V 2.0TFSI 221kW MT stage2 seadistamine dünos. Autol catless downpipe ja eemaldatud keskmine resonaator. Tulemused: * mõõdetud (stock soft): 241kW 415Nm * ES stage2: 294kW 537Nm * Jõulisa: +53kW +122Nm

#stage2tuning #audis38v #20tfsi #dynotuned #ProvenResults
Audi S38V 2.0TFSI 221kW MT stage2 seadistamine dünos. Autol catless downpipe ja eemaldatud keskmine resonaator.
Tulemused:
* mõõdetud (stock soft): 241kW 415Nm
* ES stage2: 294kW 537Nm
* Jõulisa: +53kW +122Nm ...

2 weeks ago

1 CommentComment on Facebook

Päris hea külm dyno -5c 😀

Play

#engineBuild #handMade #bluePrinting #AudiRs6 #40TFSI
Tegime Audi Rs6c7 4.0TFSI v8TT mootorile täis rebuildi koos kaasnevate vigade parandustega ja täieliku värskendusega. Mootori ehitaja Hans-Kristjan "The Rookie". ...

3 weeks ago

3 CommentsComment on Facebook

Huvitav oleks teada, mida vigade parandused endast täpsemalt kujutavad? Ja mida karta tuleb 😄

Sama küsimus ja mis selline lust maksta võiks?

Mootor ei käinud ühtlaselt ja olid missfire vead. Ennem oli omanik lasknud vahetada pihustid uute vastu. Selleks tuleb sellel autol mootor maha ja SL kollektorid eemaldada. Selle töö käigus pandi kollektorid valesti peale. SL kollektori pöördklapid said valesti (tähelepanelik vaataja näeb videost kuidas need tuleb õigesti paigaldada) ning suurem osa SL portidest oli sellega blokeeritud, õhul polnud liikumiseks ruumi ning mootor ei saanud normaalselt hingata. Ilmselgelt tekkisid flappide vead. Selleasemel, et asi mehaaniliselt korda teha (mootor uuesti maha), kas ei saadud aru milles viga või otsustati aega mitte kulutada ning programmeeriti flapid ajust välja. Need vead avastasime peale seda, kui olime mootori tarkvara taastanud originaaliks. Vähe sellest, siis lisaks oli muidugi ka mingi tuning tehtud. Kaameraga silindreid uurides avastasime, et 1 silinder on üsna õline. Omanik arvas, et võtame mootori lahti ja teeme korda kõik mis vaja. Õlisel silindril oli 2.kolvirõngas puruks. Loo moraal vist oleks järgmine - vältida kahtlaseid kohtasid nii remondi, kui tuningu osas. Samuti korralik ja õigeaegne hooldus väga oluline. Sellisel autol suvel ise vahetaksime õli max 5000km välbaga. Kui käiakse võistlemas (puudutab kõiki "high performance" autosid), siis võib peale 1-2 üritust vahetada vähemalt mootori õli. Lisaks kord 1-2 aasta jooksul soovitame kontrollida ja hooldada pihusteid (selle teenuse kohta võib lugeda mõni postitus allpool). Viimane on eriti oluline, kui kasutatakse etanooli/ eta mixi.

#EVtuning #Porsche #Taycan4 #SilentbutFast Taycan 4 2022 (preFL) Performance+ akuga (93kWh). See on väga hea platvorm tuninguks, kuna jõunäitajate muutus on meeletu ning peale tuningut on auto oluliselt kiirem kui originaal Taycan 4S ning isegi võimsam kui originaal Taycan Turbo. Väänet on Turbol muidugi rohkem kuni ca 80kph kiiruseni, ehk paigalt startides on Turbo kiirem.Siin mõned numbrid: Normal mode: 380hp>730hp 640Nm>660Nm. Launch (LC) mode 475hp>730hp, sama Nm mis Normal mode. NB! Stockis LC mode on saadaval ainult kohalt startides, tunega on 730hp 660Nm saadaval koguaeg. Kõige suurem vahe tulebki hoo pealt. Nt @50kph on +200Nm, @60kph +280Nm, @70kph +340Nm... @100kph +345Nm. Dragy tulemusi oleme eelnevalt juba ennem postitanud Audi e-tron GT ja Taycan 4S kohta, sisuliselt samad performance näitajad.Endiselt suure huviga ootame töösse mõnda Facelift Taycanit või Etron GT, sest nendel on lõpptulemused veelgi rajumad.Mitte ühtegi tehasest kalibreeritud limiiti ei ületata. Ning väga oluline, meie lahendus on ilma riskita auto garantiile!

#EVtuning #Porsche #Taycan4 #SilentbutFast
Taycan 4 2022 (preFL) Performance+ akuga (93kWh).
See on väga hea platvorm tuninguks, kuna jõunäitajate muutus on meeletu ning peale tuningut on auto oluliselt kiirem kui originaal Taycan 4S ning isegi võimsam kui originaal Taycan Turbo. Väänet on Turbol muidugi rohkem kuni ca 80kph kiiruseni, ehk paigalt startides on Turbo kiirem.

Siin mõned numbrid:
Normal mode: 380hp>730hp 640Nm>660Nm.
Launch (LC) mode 475hp>730hp, sama Nm mis Normal mode.
NB! Stockis LC mode on saadaval ainult kohalt startides, tunega on 730hp 660Nm saadaval koguaeg. Kõige suurem vahe tulebki hoo pealt. Nt @50kph on +200Nm, @60kph +280Nm, @70kph +340Nm... @100kph +345Nm.
Dragy tulemusi oleme eelnevalt juba ennem postitanud Audi e-tron GT ja Taycan 4S kohta, sisuliselt samad performance näitajad.

Endiselt suure huviga ootame töösse mõnda Facelift Taycanit või Etron GT, sest nendel on lõpptulemused veelgi rajumad.

Mitte ühtegi tehasest kalibreeritud limiiti ei ületata.
Ning väga oluline, meie lahendus on ilma riskita auto garantiile! ...

2 months ago

2 CommentsComment on Facebook

Väga lahe

куда катится мир:( врум врум заменили на 101010110111111101

#ASNU #Injectors #FlowTest #UltrasonicClean #Servicing Meil on hea meel teatada, et oleme uuendanud oma pihustite service seadmed uute ja moodsamatega. ASNU Classic GDI pingi abil saame teha bensiini pihustite testimist ja hooldust nii tavalistele port madalsurve pihustitele, kui otsepritse kõrgsurve GDI pihustitele. Rohkem infot siin - https://esracing.ee/teenused/pihustite-testimine-ja-pesu/

#asnu #injectors #flowtest #UltrasonicClean #servicing
Meil on hea meel teatada, et oleme uuendanud oma pihustite service seadmed uute ja moodsamatega. ASNU Classic GDI pingi abil saame teha bensiini pihustite testimist ja hooldust nii tavalistele port madalsurve pihustitele, kui otsepritse kõrgsurve GDI pihustitele. Rohkem infot siin - esracing.ee/teenused/pihustite-testimine-ja-pesu/ ...

2 months ago

2 CommentsComment on Facebook

Töö kiire ja korralik. Soovitan👍

Cevin Maask

Load more

Asukoht

    Sinu kontaktid


    Auto andmed



    Kütuse tüüp:BensiinDiisel



    ×