Delta ABS

Kirjeldus

PIDURDA HILJEM – PEATU VAREM

Tänavaauto ABS süsteemid on disainitud tagama stabiilsust ja ohutust.
Võidusõidu ABS süsteemi ainuke eesmärk on maksimaalne pidurduse võime.

DeltaABS on soodne võidusõidu ABS süsteem, mis on mõeldud edasijõudnud harrastajatele ja professionaalidele võidusõidu sarjadesse, kus ABS süsteem on lubatud. Süsteem on disainitud ennekõike asfaldil sõitvatele autodele ning seetõttu sobib hästi ringraja, ringraja endurance, time attack jms võistlusaladele.

Tänavaautode ABS süsteemi piirangud:

• Tänavaauto ABS on ehitatud väga kindlate normide järgi, selleks et saada vajalikud sertifikaadid. Nende süsteemide prioriteet on pidurdamise stabiilsusel ohtlikes olukordades, mitte maksimaalsel pidurduse võimekusel.
• Tänavaauto ABS on disainitud tänavarehvide pidamist arvesse võttes. Tihtipeale on süsteemid piiratud longitudionalG väärtusega, mis seab limiidi ka siis kui auto tegelik mehaaniline pidamine ja pidurisüsteem võimaldaks suuremat aeglustust.
• Tänavaauto ABS võib ekslikult minna “ice mode”. Ice Mode on olukord, kus ABS süsteem ekslikult arvab, et auto on sattunud väga madala pidamisega olukorda ning automaatselt vähendab pidurdusvõimet drastiliselt. Mõistagi võib see tekitada väga ohtliku olukorra.

Kuidas võidusõidu ABS töötab ja millised on tema eelised?

• DeltaABS maksimaliseerib auto pidurdusvõimet läbi selle, et tagab maksimaalse pidurdusvõime igale rattale individuaalselt vastavalt hetkelisele pidamisele.
• Tagab juhile suurema kindlustunde pidurdamistel, eriti pikematel (endurance) sõitudel. Endurance sõidud on pikemad, kus muutuvad nii rehvikulumisest, kui kütusekoguse vähenemisest tulenev auto pidamine ja tasakaal. Samuti pika sõidu jooksul on keerulisem säilitada pidevat keskendumist. Siia võib lisada ka võimalikud ilmamuutused jms.
• ABS aitab siluda juhi pidurdamise vigu.
• ABS välistab plokki pidurdamise, mis rikuks ära kallid võidusõidu rehvid.
• DeltaABS võimaldab juhil sõidu ajal täpselt häälestada süsteemi tundlikkust vastavalt pidamise muutustele ja juhi eelistusele (10 positsiooniga pöördlüliti)
• DeltaABS ei ole ice mode.

DeltaABS lisaboonused:

• Individuaalsete rataste kiirused saab saata läbi CAN võrgu datalogisse analüüsimiseks või mootori juhtajule veojõu kontrolliks.
• Esipiduri ja tagapiduri rõhud saab saata läbi CAN võrgu datalogerisse. See annab väga hea ülevaate auto tegeliku ja optimaalse pidurduse suhte (Brake Biase) kohta ning võimaldab efektiivsema pidurisüsteemi setupi tegemist.
• Kuna eelmainitud signaalid on koos ABS paigaldusega olemas, siis need tulevad automaatselt “tasuta kaasa” ja suurendavad drastiliselt auto datalogimise ja analüüsimise võimalusi.

DeltaABS paigaldus, setup ja soovitused:

• Kui autol on algselt olnud tehase ABS, siis on võimalik, et saab kasutada auto originaal ABS andureid. Reeglina sobivad uuemate autode andurid. Võta ühendust ja proovime selgitada välja kas Teie andurid sobivad või mitte. Koos DeltaABS süsteemiga tulevad uued andurid kaasa ja kui autol ei ole tehasest rattakiiruse andureid või andurid ei ole sobivad, siis tuleb paigaldada uued andurid. Kui autol ei ole ABSi, siis tuleb igale rattale tekitada rattakiiruse trigger võru, millest saab anduriga lugeda ratta pöörlemise sagedust. Eelistatult kõik triggerid peavad olema ühesugused, hea resolutsiooniga (min 48 hammast), ideaalselt sobivad OE hammasvööd.
• Süsteemiga tuleb kaasa valmis juhtmestik, millel on põhimõtteliselt vaja ühendada ainult +12V ja mass ning vedada kaabelduse otsad õigete andurite ja komponentide juurde.
• Piduritrassid tuleb viia eraldi igasse nurka (4tk).
• Seadistamine toimub DeltaABS programmiga (tarkvara link all) ja USB-CAN adaptriga (ei ole ABS komplektiga kaasas, osta eraldi). Programmil on integreeritud ka diagnostika, testimise ja õhutamise funktsioonid.
• Kõiki DeltaABS parameetreid on võimalik broadcast’da läbi CAN võrgu. CAN protokoll on avatud.
• ABS jaoks peab kasutama ABS (soovitavalt motorsport ABS) jaoks sobivaid peasilindreid.
• Meie soovitus on alati võidusõidu pedal box, eraldi esi- ja taga- peasilindritega ning võimalusega muuta nii peasilindri läbimõõtu, kui ka F/R suhet balance bariga.
• Mida paremini on paigas auto pidurite setup ennem ABSi paigaldust, seda suurema efektiivsuse saab peale ABSi paigaldust. Kui teha ABSi paigaldus ebaefektiivsele süsteemile, siis võib ABS hakata “maskeerima” süsteemi puudujääke ning maksimaalne võimalik pidurdusvõime jääb saavutamata.

DeltaABS dokumentatsioon

DeltaABS tarkvara