Kvaliteetne teenindus
kõigile sõidukitele

Üle 15 aasta kogemust blank Pühendunud tulemusele

Comments Box SVG iconsUsed for the like, share, comment, and reaction icons
#stage1tuning #Porsche #Panamera971 #dynoTuned #provenResult Tehasest kõige lahjema mootoriga Porsche Panamera 971 (Panamera 4), 2.9T 243kW. Peaks veidi väärilisemalt liikuma. Mõõdetud originaal: 250kW 479Nm ES stage1: 375kW 610Nm Jõulisa: +125kW (+50%) +131Nm

#stage1tuning #porsche #panamera971 #dynotuned #ProvenResult
Tehasest kõige lahjema mootoriga Porsche Panamera 971 (Panamera 4), 2.9T 243kW. Peaks veidi väärilisemalt liikuma.
Mõõdetud originaal: 250kW 479Nm
ES stage1: 375kW 610Nm
Jõulisa: +125kW (+50%) +131Nm ...

3 weeks ago

3 CommentsComment on Facebook

Panamera 4 ja 4S jagavad sama mootorit või 4S saab kaugemale seadistada?

Kui kaua see mootor peab selliste kw-ga vastu?

Te Maserati'sid ka olete teinud?

#fastTaxi #dreamcomeTrue #club300 #AMG #e63swagon #dynoTuned Eelmine nädalavahetus toimus One Mile Challenge, kus osales üsna mitu meie klienti. Kõik sõitsid ootuspäraselt kiired ja tublid tulemused, õnnitlused meie poolt asjaosalistele! Eraldi tooks välja MB e63s “kiire takso” (nii nimetab teda omanik ise). Mootor on sellel autol 4.0 v8 2 võrdse turboga. Tegelikult sai auto meilt tuningu juba paar aastat tagasi ja autot ka korduvalt miilil juba testitud, kus siiani saavutatud Personal Best olnud 298kmh. Omaniku unistus oli maagiline 300 piir siiski ületada. Meie arvates kõige kiirem, lihtsam ja soodsam viis selleks oli proovida teha miilisõidu seadistus race bensiiniga ja loota et sellest piisab. Kasutasime VP Racing SV-05 võidusõidukütust, mille ron oktaanarv on 111 (parim tanklabensiin on ron98). Kahjuks turbode tootlikus oli juba eelmise seadistusega otsas ja sealt polnud midagi enam võtta (väändealas oli varu, kuid seal oli meil juba niigi piisavalt ja see poleks miilil autot kiiremaks teinud). Viimase piiri kättesaamine pole kunagi lihtne. Seejuures peab arvestama ka sellega, et miil on väga pikk distants, kus nt konkreetne auto sõidab gaas põhjas järjest ca 27s. Seadistamine venis pikkade öötundideni välja. Juurde saime ca 40kW (peak to peak gain +5.7%) kõige olulisemas pöörete alas ning optimeerimise käiguvahetuse punkte. Pole just kõige suurem gain arvestades, et tegemist on pea 600kW autoga, kuid sellest piisas selleks et sõita võistluspäeval back to back 306 ja 308kmh. Palju õnne Sander!

#fastTaxi #dreamcomeTrue #club300 #AMG #e63swagon #dynoTuned

Eelmine nädalavahetus toimus One Mile Challenge, kus osales üsna mitu meie klienti. Kõik sõitsid ootuspäraselt kiired ja tublid tulemused, õnnitlused meie poolt asjaosalistele!
Eraldi tooks välja MB e63s “kiire takso” (nii nimetab teda omanik ise). Mootor on sellel autol 4.0 v8 2 võrdse turboga. Tegelikult sai auto meilt tuningu juba paar aastat tagasi ja autot ka korduvalt miilil juba testitud, kus siiani saavutatud Personal Best olnud 298kmh. Omaniku unistus oli maagiline 300 piir siiski ületada. Meie arvates kõige kiirem, lihtsam ja soodsam viis selleks oli proovida teha miilisõidu seadistus race bensiiniga ja loota et sellest piisab. Kasutasime VP Racing SV-05 võidusõidukütust, mille ron oktaanarv on 111 (parim tanklabensiin on ron98). Kahjuks turbode tootlikus oli juba eelmise seadistusega otsas ja sealt polnud midagi enam võtta (väändealas oli varu, kuid seal oli meil juba niigi piisavalt ja see poleks miilil autot kiiremaks teinud). Viimase piiri kättesaamine pole kunagi lihtne. Seejuures peab arvestama ka sellega, et miil on väga pikk distants, kus nt konkreetne auto sõidab gaas põhjas järjest ca 27s. Seadistamine venis pikkade öötundideni välja. Juurde saime ca 40kW (peak to peak gain +5.7%) kõige olulisemas pöörete alas ning optimeerimise käiguvahetuse punkte. Pole just kõige suurem gain arvestades, et tegemist on pea 600kW autoga, kuid sellest piisas selleks et sõita võistluspäeval back to back 306 ja 308kmh. Palju õnne Sander! ...

2 months ago

1 CommentComment on Facebook

#mightyB58 #BMWcustomtuning #daily10secondcar #littleBastards #TurboSystems #MHD Paar vihast putukat. BMW m140ix stage3 setup ja custom seadistus. Setup: * Turbosystems st2 turbo * Flex Fuel * Kõrgsurvepump * Downpipe / väljalase Tulemused: * stock (run3): 261kW 540Nm * stage3 ron98 (run2): 403kW/548hp 666Nm * stage3 e20 (run1): 448kW/609hp 739Nm

#mightyb58 #bmwcustomtuning #daily10secondcar #littlebastards #TurboSystems #MHD
Paar vihast putukat. BMW m140ix stage3 setup ja custom seadistus. Setup:
* Turbosystems st2 turbo
* Flex Fuel
* Kõrgsurvepump
* Downpipe / väljalase
Tulemused:
* stock (run3): 261kW 540Nm
* stage3 ron98 (run2): 403kW/548hp 666Nm
* stage3 e20 (run1): 448kW/609hp 739Nm ...

2 months ago

4 CommentsComment on Facebook

Mad

Бешеная табуретка 😅

Kuidas 140i xdrive muud jupid sellist 550-600hj pauku kannatavad? Käigukast, vahekast, sildades detailid jne?

#300kstillrocking #dynotuned #DPFtechFriday Hiljuti käis meil Audi A6C7 3.0bTd 230kW mootoriga millele me tegime tuuningu aastal 2019. Vahepeal on auto vahetanud omanikke ja kogunud korralikult kilomeetreid, hetkenäit ca 300tkm. Tegelikult tagasituleku põhjus oli Audi kohustuslik tarkvara uuendus (parandusmeede), mis pühkis tuningu ja muudab paljude Audide kasutajate silmis auto oluliselt kehvemaks, On kurdetud erinevaid muresid - kägukasti toimivus, mootori jõuetus alt otsast, suurenenud kütusekulu, isegi püsikiiruse hoidjaga olnud veidrusi. Mis aga meie jaoks oli märkimisväärne on see, et see auto on endiselt DPFiga! Jah, ilmselgelt ei ole enam ideaalses konditsioonis, kuid endiselt toimiv ja oleme näinud palju kehvemas seisus DPFe poole väiksema läbisõidu juures. DPFi iga mõjutab väga palju see, kuidas autot kasutatakse - soovitame vältida lühikesi otsi, sõita mootor alati töösoojaks, vähemalt korra päevas võiks ka mõned käigud peeneks lasta jne. Lisaks mõjutab auto tehniline seisund - nt väljalaskesse lekkiv õli, lekkiv EGRi süsteem või kehvas seisus pihustid kohe kindlasti ei soodusta DPFi pikka eluiga. Kuid samuti ei tasu unustada, et kogu see aeg auto on olnud tuninguga! Arvan, et sellega võib lükata ümber müüdi, et tuning vähendab DPFi eluiga. Määrav siinkohal on mitte see, kas on tuning või originaal, vaid seadistuse kvaliteet! DPFga autol on väga oluline mis seguga mootor käib. Liiga rikas segu tekitab oluliselt rohkem tahma ja tõstab kõvasti EGTd. Ning mis kõige kehvem, omanik isegi ei saa seda ise teada, kuna DPF maskeerib selle edukalt ära. Kui liiga rikka seguga diisel autol DPF ära võtta, siis auto suitseb, optimaalse seguga diisel ei suitse ka ilma DPFta. Teemakohase auto panime muidugi ka dünosse, kus ta tegi endiselt ootuspärased numbrid ja graafiku.

#300kstillrocking #dynotuned #DPFtechFriday
Hiljuti käis meil Audi A6C7 3.0bTd 230kW mootoriga millele me tegime tuuningu aastal 2019. Vahepeal on auto vahetanud omanikke ja kogunud korralikult kilomeetreid, hetkenäit ca 300tkm. Tegelikult tagasituleku põhjus oli Audi kohustuslik tarkvara uuendus (parandusmeede), mis "pühkis" tuningu ja muudab paljude Audide kasutajate silmis auto oluliselt kehvemaks, On kurdetud erinevaid muresid - kägukasti toimivus, mootori jõuetus alt otsast, suurenenud kütusekulu, isegi püsikiiruse hoidjaga olnud veidrusi. Mis aga meie jaoks oli märkimisväärne on see, et see auto on endiselt DPF'iga! Jah, ilmselgelt ei ole enam ideaalses konditsioonis, kuid endiselt toimiv ja oleme näinud palju kehvemas seisus DPF'e poole väiksema läbisõidu juures. DPFi iga mõjutab väga palju see, kuidas autot kasutatakse - soovitame vältida lühikesi otsi, sõita mootor alati töösoojaks, vähemalt korra päevas võiks ka mõned käigud peeneks lasta jne. Lisaks mõjutab auto tehniline seisund - nt väljalaskesse lekkiv õli, lekkiv EGRi süsteem või kehvas seisus pihustid kohe kindlasti ei soodusta DPFi pikka eluiga. Kuid samuti ei tasu unustada, et kogu see aeg auto on olnud tuninguga! Arvan, et sellega võib lükata ümber müüdi, et tuning vähendab DPFi eluiga. Määrav siinkohal on mitte see, kas on tuning või originaal, vaid seadistuse kvaliteet! DPFga autol on väga oluline mis seguga "mootor käib". Liiga rikas segu tekitab oluliselt rohkem tahma ja tõstab kõvasti EGTd. Ning mis kõige kehvem, omanik isegi ei saa seda ise teada, kuna DPF "maskeerib" selle edukalt ära. Kui liiga rikka seguga diisel autol DPF ära võtta, siis auto suitseb, optimaalse seguga diisel ei suitse ka ilma DPFta.
Teemakohase auto panime muidugi ka dünosse, kus ta tegi endiselt ootuspärased numbrid ja graafiku. ...

3 months ago

4 CommentsComment on Facebook

Enda bitdi’l sai ka just 300kellale ja tapselt sama teema on selle tehase tagasi kutsumisega. Hetkel auto originaal konditsioonis koos tahma filtriga. Eks siis peale audis käimist tuleb Teile külla tulla!

Keegi oskab 230kw a6tel dpf eemaldamisel selle suitsemise vastu ka rohtu leida? Väidetavalt, katalüsaatori pritsitakse kütet?

Pean lisama, et ka kütusekulu kukkus vähemalt 0,5 l/100km kohta.

#truckfriday #Scania #chiptuning #bigdiesel #TQmonster Teeme ka rasketehnika tarkvaralist tuningut. Kuigi meil puudub optimaalne võimalus nende masinate testimiseks (=loe dünostend), siis see ei tähenda et me neid kuidagi suvaliselt pimesi tuuniksime. Segu seadistame paika lairiba lambda andmete abil. Metsa harvestere oleme testinud otse metsas, traktoreid põllu peal ja rekkaid maanteel. See on ka põhjus, miks palume veokate omanikel koormaga meie juurde tulla. Antud Scania R450 juht võttis asja väga tõsiselt :)

#truckfriday #Scania #chiptuning #bigdiesel #tqmonster
Teeme ka rasketehnika tarkvaralist tuningut. Kuigi meil puudub optimaalne võimalus nende masinate testimiseks (=loe dünostend), siis see ei tähenda et me neid kuidagi suvaliselt pimesi tuuniksime. Segu seadistame paika lairiba lambda andmete abil. Metsa harvestere oleme testinud otse metsas, traktoreid põllu peal ja rekkaid maanteel. See on ka põhjus, miks palume veokate omanikel koormaga meie juurde tulla. Antud Scania R450 juht võttis asja väga tõsiselt 🙂 ...

3 months ago

1 CommentComment on Facebook

Tubli töö teie poolt! Kütusekulu alles testin, aga hetke näitude järgi langenud. Jõudlus masinal on super. Nüüd on isegi madalal pöördel jõudu edasi liikuda, mitte ei ole hingest kinni nagu enne Kiitus meestele, teavad mida teevad ja on hingega asja juures 🙂

#stage1tuning #dynoTuned #provenResult #VAGfriday #hallmetallikdiisel VW Tiguan 2.0TSI 180kW DQ381 DSG kastiga. Mõõdetud originaal: 192kW 411Nm ES stage1: 245kW 467Nm Jõulisa: +53kW +56Nm

#stage1tuning #dynotuned #ProvenResult #vagfriday #hallmetallikdiisel
VW Tiguan 2.0TSI 180kW DQ381 DSG kastiga.
Mõõdetud originaal: 192kW 411Nm
ES stage1: 245kW 467Nm
Jõulisa: +53kW +56Nm ...

4 months ago

0 CommentsComment on Facebook

Load more

Asukoht

    Sinu kontaktid


    Auto andmed



    Kütuse tüüp:BensiinDiisel



    ×