Kvaliteetne teenindus
kõigile sõidukitele

#MotecC127 #MotecPDM30 #AutronicSm4 #AutronicKNKboard #BWEFR #kelfordcams #dynotuned

Midagi autogurmaanidele seekord.
STI type-R GC8 tähisega Subaru Impreza on kupee kerega 1.põlvkonna STI mida toodeti ainult Jaapani turule. Ehk tegemist true JDM autoga. Tegemist on tänaseks nii haruldase autoga, et see sobiks vabalt muuseumi eksponaadiks.
Esmane kokkupuude masinaga oli meil 8a tagasi, kui teostasime sellele autole tolle aja järgi tipptasemel elektroonika lahendused. Kogu auto elektrit juhib Motec PDM30, info displei ja kesklogger Motec C127, Motec CAN-keypad, Autronic Sm4 mootori juhtaju. Autronicu ajus paigaldatud ja konfitud Autronicu oma knock board. Miks just Autronic'u aju, kui kõik muu elektroonika on Motec? Tollel ajal oli meil Autronic'u seadistamisega kõige rohkem kogemusi. Oleme ka Motec hundred series (400-800) ajusid seadistanud, kuid see protsess on olnud alati vaevalisem. Tänaseks on suures plaanis Autronic'u arendus juba lõpetatud, kahjuks. Siiani pean seadistajana Autronic'u UI'd parimaks, kui mitte öelda geniaalseks.
Anyway, palju aastaid möödas ja auto toodi uuesti meile. Vahepeal oli tehtud muuseas ka mootori rebuild hülsitud Ej207 baasil, paigaldatud Kelfordi nukad-vedrud, tugev 6-käiguline uuema põlvkonna DCCD (Driver's Control Centre Differential) MT käigukast ja palju muud. Üldiselt olen keeldunud kõigi Subarute seadistamisest viimastel aastatel, kuid selle autoga tegin erandi. Otsisin üles Autronic'u kaablid, serial-USB converteri (yep, see aju connectib arvutiga läbi serial pordi, mida tänapäeva arvutitel enam ei tehtagi), pühkisin tolmu trükitud Autronic manuali pealt mälu värskendamiseks (aju seadistamine käib shortcuttidega, hiirt on vaja ainult softi avamiseks!) ja seadistamine võis alata. Milline nauding oli taaskord fantastilise UI'ga tööd teha. Muidugi olid vanast ajast juba paigaldatud ja ajus konfitud kõik seadistaja jaoks olulised signaalid – FuelP, WBO2, OilP jms. Turboks on sellel autol Borg Warner EFR 7163 twin-scroll integreeritud WG'ga, kütuseks tankla ron98. Tegime 2 seadet, mida saab juht ise vastavalt tingimustele lülitist valida. ...

#techFriday #BMWM #BMWS63
Täna kirjutame veidi pikemalt MHD tuningu platvormist.
Kes ei ole kursis, siis MHD on BMW mootori tarkvaralisele tuningule keskendunud platvorm. Tõenäoliselt kõige populaarsem siin Euroopas, lisaks on veel sarnane BM3 mis on võibolla levinum USA turul. See töötab mugavalt läbi telefoni äpi ja wifi OBD2 adaptri. Ostes super litsentsi (seotud konkreetse auto VINga) on hinna sees ka tuning, mis on tuntud kui OTS, ehk Off The Shelf, ehk nö valmis riiuli tuning. Super litsents on suhteliselt soodne võrreldes custom tuninguga ning seda saab klient ise flashida.
Meilt on viimasel ajal ostetud üsna palju MHD OBD2 adaptreid. Eraldi, ainult adaptreid. Siit järeldame, et need kliendid ostavad MHD litsentsi ja flashivad oma autosid ise. Kuigi see pole meie asi mida kliendid teevad, siiski sooviksime veidi hoiatada ja jagada oma kogemusi. Kui soovite olla kindel tuningu toimivuses ja ennekõike turvalisuses, siis absoluutselt igat tuningut peab testima. Kõige parem viis seda teha on düno, mille graafikust saab juba väga palju kasulikku infot. Koos düno tõmmetega tuleb kindlasti teha datalogid. MHD platvorm on selles mõttes väga mugav, võimaldab logida läbi äpi kõiki vajalikke parameetreid ja salvestada need failiks. Järgmise sammuna peaks salvestatud logisid analüüsima. Vastasel juhul pole teil aimugi, mis mootoriga tegelikult toimub.
Hiljuti testisime kliendi BMW S63 mootoriga (4.4 v8 twin-turbo, 460kW) autol MHD OTS tuningut. MHD tuning oli hetkel kliendi soov. Antud kogemus on aga ideaalne näide sellest, millise tulemuse võib saada, kui pimesi usaldada valmis asja.
1.graafikul on MHD stage0, ehk stock ja MHD OTS stage1 testide võrdlus. Korraks ennem piirajat +20kW, mujalt kehvem kui originaal. Saatsime dünograafiku ja logid MHD'le ning meiega võttis ühendust MHD tuner (S63 mootoreid seadistab MHD jaoks Pureboost). Pureboost saatis meile uue parandatud faili testiks, mida ei saanud üldse peale kirjutadagi. Siis saadeti järgmine (custom tune, flashisime, testisime, logisime... Graafik2 run1 – 585kW 962Nm. Impressive, korras, valmis?! Not quite so... Kui keskmise autoharrastaja jaoks justnagu olekski kõik hästi, siis meie arvates see nii ei ole. Kuni 4000rpm on graafik väga “laisk” ja kuni 3000rpm lausa kehvem kui stock! Öeldi, et kast piirab väänet, kuigi ennem uurides öeldi, et ei ole vaja stage1/2 jaoks kasti teha sellel autol. No ok, tegime kiirelt kastile XHP stage3 tuningu, mis on niikuinii hea asi teha, ning testisime uuesti. Ei muutunud midagi. Meid süüdistati veel selles, et me testime autot valesti dünos 🙂
...Peale 2.5 päeva dünos ja kokku 10 faili uuendust (saadeti ka #11, mida enam ei testinud, aö sai siiber juba), saime graafiku/ tulemuse enamvähem selliseks nagu ta olla võiks – graafik3 (MHD custom10 vs MHD OTS/custom2 vs stage0). Umbes selline võiks/ peakski OTS tuning kohe olema, mitte peale 3 päeva lisatööd. Vähemalt graafiliselt näeb nüüd tulemus mõistlikuna välja ja kindlasti on ta seda ka sõites. Logi poolest meie täielikult rahul tulemusega endiselt ei ole, seal on veel parandamiseks varu küll, kuid enam ei ole ei jaksu ega soovi niipalju aega raisata. Niikuinii teeme sellele autole korraliku custom seadistuse millalgi ise. Idee oli lihtsalt, kiirelt ja soodsalt “stockish” rauaga vahepealne tuning teha.
Loo moraal. Ei tasu pimesi uskuda ühtegi valmis lahendust. Ilmselgelt näitab konkreetne kogemus, et konkreetselt sellist autot konkreetselt sellise tarkvaraga ei ole MHD/Pureboost mitte kunagi ise testinud/seadistanud. Sellegipoolest müüakse rahulikult üle maailma oma tuningu lahendusi. Samuti oli meie jaoks väga üllatav suhtumine ja kuivõrd erinevad võivad olla meie nägemused tuningu kvaliteedi/standardite suhtes. Pureboost'i arvates oli custom update2 piisavalt hea OTS tuningu jaoks ja edasine fine-tuning olevat tegelikult ebavajalik. Olgugi, et alt oli lõpuks vahe 160Nm!
MHD platvorm on endiselt väga hea ja mugav, millel on palju kasulikke lisafunktsioone ja lahendusi. Ka meie müüme, paigaldame ja kasutame seda. Reeglina teeme meie aga custom seadistusi läbi MHD. Kui kliendi soovil kasutame MHD OTS tuningut, siis kindlasti testime ja logime seda. Seda soovitame ka kõigil teistel teha Kui ise ei oska, siis laske seda teha oma ala spetsialistidel. ...

#audis1 #kiireputukas #stage2tuning #chiptuning #dynotuned #ProvenResults
Audi S1 2.0TFSI 170kW MT. Stage2 seadistamine dünos, ron98 bensiin.
Mõõdetud algne seade: 197kW 418Nm
ES stage2: 257kW 486Nm
Jõulisa: +60kW +68Nm ...

#mitsuevo #lancerevolution #dynotuned #ProvenResults
Vahest harva, kuid ikka sattub veel neid autosid meile. Üsna haruldaseks on nad muutunud. Antud autol korrastasime seadistust turvalisemaks, stabiilsemaks ja siledamaks ning tulemus tuli tavapärane EvoIX jaoks 400hp/500Nm. ...

#getwhatyoupayfor #chiptuning #dynoTuned #provenResult
Audi A6C7 3.0bTd 230kW. Järjekordne korraliku läbisõiduga (330tkm), kuid endiselt toimiva DPFga ja muus osas heas tehnilises korras auto!
Autol oli tehtud Dieselgate parandusmeede mille järel tehti stage1 tuning Eesti kohalikus firmas X. Omanik polnud autoga rahul ning soovis tarkvara downgrade ja uut tuningut. Kuna auto oli juba dünos, siis huvipärast testisime ära ka vana tuningu (graafikul run3). Ilmselgelt pole seda autot testitud ega logitud. Run2 on downgrade'tud stock, mis on veidi kehvemate jõunumbritega, kuid palju sildama ja sujuvama graafikuga. Run1 on meie uus tuning.
Dünotulemused:
Mõõdetud originaal: 251kW 701Nm
Stage1 X: 260kW 773Nm
Stage1 ES: 311kW 810Nm ...

#chiptuning #M40d #dieselpower #dynotuned #ProvenResult
BMW g01 X3 m40d 240kW stage1 seadistamine dünos + XHP kasti tuning.
Mõõdetud originaal: 253kW 720Nm
ES stage1: 320kW 842Nm
Jõulisa: +67kW +122Nm ...